El gobierno de Bernardo Arévalo retoma el tren de cercanías con una ley especial y una inversión preliminar de US$970 millones. Las primeras obras se proyectan para 2027, en año electoral, y el financiamiento sigue pendiente.

Por: Diestra La Revista

Los años pasan y las promesas también. En Guatemala, un proyecto puede atravesar varios gobiernos, cambiar de nombre y volver al centro de la agenda como el gran anuncio de turno. Así ocurre con el MetroRiel. El presidente Bernardo Arévalo sancionó el Decreto 24-2026, publicado el 11 de noviembre, para desarrollar un tren ligero entre Centra Sur, en Villa Nueva, y Centra Norte, en la zona 17. La ley declara la obra de utilidad pública, designa a Ferrocarriles de Guatemala (Fegua) como entidad ejecutora y le otorga un régimen especial de contratación. A casi tres años de gestión, la pregunta es cuánto de ese respaldo legal podrá convertir el Gobierno en obra antes de entregar el poder.

EL TREN YA TENIA FECHA

En la recopilación de la información encontramos que esta proyecto no nace con esta administración,  es un poco mas longevo.  En 2013, durante el gobierno del derrocado presidente Otto Pérez Molina, comenzó el proceso para contratar los estudios del corredor ferroviario norte-sur. Julio Héctor Estrada, diputado de la actual legislatura (con licencia) dirigía entonces la Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (ANADIE). El proyecto se conocía como tren de cercanías y se concibió como una alianza público-privada que aprovecharía el derecho de vía ferroviario. La propuesta de aquellos años también contemplaba un centro administrativo del Estado en la antigua estación de la zona 1 y obras viales para conectar la Central de Mayoreo con la carretera al Atlántico. La consultoría de factibilidad se desarrolló en 2016. www.pronacom.org

En 2019, la Municipalidad de Guatemala y la ANADIE proyectaban que la construcción comenzaría en 2021 y que el tren entraría en servicio en 2024. Las dos fechas quedaron atrás. Ahí está el antecedente que obliga a mirar con cautela el calendario actual. La necesidad de conectar el norte y el sur de la capital sigue vigente, pero cada administración que vuelve a ofrecer el tren tiene que explicar qué obstáculos logró resolver para que la obra avance esta vez.

Una ley especial y casi US$1,000 millones por financiar

La propuesta actual contempla 20.5 kilómetros y 22 estaciones, con un costo preliminar de US$970 millones, unos Q7,414 millones. La estimación podría acercarse a US$1,000 millones conforme se definan las obras. Para 2027, el Gobierno prevé precisar el trazado, confirmar la ubicación de las estaciones y lanzar las primeras licitaciones y obras. Quedan pendientes el diseño definitivo y la fuente de financiamiento. El decreto tampoco fija un plazo total de construcción, y el propio Arévalo reconoció que el tren seguirá sin operar cuando termine su mandato en enero de 2028. Es un presagio o asume la realidad?

La decisión del presidente Arévalo cambia la forma de contratar. Fegua podrá recurrir directamente a una firma internacional para asistencia técnica y aplicar un régimen excepcional sujeto a la fiscalización de la Contraloría General de Cuentas y de su auditoría interna. En vísperas del año electoral, el Ejecutivo obtiene un anuncio de gran alcance, mientras que la siguiente administración heredaría buena parte de la ejecución. El valor del paso dado dependerá de si este Gobierno asegura el financiamiento, publica los costos y plazos de los contratos e inicia obras verificables en el corredor.

Lo que se anuncia y lo que se entrega

El desempeño del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda ofrece una referencia para evaluar la capacidad del Gobierno de llevar una obra de esta magnitud del papel al terreno. Al 31 de octubre de 2026, la cartera había ejecutado 53.76 % de su presupuesto vigente de Q7,758.8 millones. La cifra supera el 46.59 % del mismo corte de 2025, pero a dos meses del cierre fiscal todavía quedaba por ejecutar cerca del 46 % del presupuesto. Para quienes dependen de esas carreteras, la medida más directa del avance está en las obras terminadas y abiertas al tránsito.

El ministerio reportó 622.18 kilómetros intervenidos en 24 proyectos finalizados desde mediados de 2025. El total reúne trabajos de rehabilitación, mejoramiento y otras intervenciones, entre ellas la rehabilitación de 39 kilómetros de la Interamericana, entre Patzicía y Los Encuentros. Son trabajos necesarios. Para saber cuánto se amplió la red durante esta gestión, el Gobierno debe rendir cuentas, tramo por tramo, de cuántos kilómetros de carretera nueva terminó y abrió al tránsito, por ahora la percepción popular es que el gobierno actual es CERO KILÓMETROS, por algo lo han decir.   Y por ello, es que la misma precisión hace falta para seguir el MetroRiel, desde la primera adjudicación hasta el primer tramo construido, y como es esta administración tal vez solamente vean en sus aliados la aprobación de una partida presupuestaria para el gobierno.

Desempolvar un proyecto puede ahorrar años de estudios. También puede servir para prolongar la costumbre de anunciar obras cuya ejecución queda en manos del siguiente gobierno. Después de casi tres años, el mandatario Arévalo tiene que mostrar qué obra de alcance nacional puede entregar y qué dejará efectivamente en construcción. Si en enero de 2028 el MetroRiel sigue dependiendo de un financiamiento por conseguir, un costo preliminar y otra fecha tentativa, Guatemala habrá escuchado de nuevo la misma promesa. El MetroRiel se habrá convertido en otra de las grandes obras fantasma del presidente: visible en el anuncio y ausente de las vías.