El pasado 26 de marzo por la mañana, cuando Baltimore estaba durmiendo aún, el portacontenedores MV Dali, completamente cargado, quedó a la deriva y sin energía, estrellándose contra el puente Francis Scott Key y derribándolo en segundos.
A casi dos meses del accidente, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) dio a conocer los primeros informes del suceso que dejó seis muertos, todos hispanos y trabajadores de mantenimiento.
Según los datos iniciales, el buque de transporte que se estrelló contra el puente Francis Scott Key en marzo experimentó dos apagones mientras estaba atracado 10 horas antes de la colisión que derribó parte del tramo del puente.
Además de dos cortes de energía mientras el barco estaba en puerto, hubo dos cortes de energía en los momentos previos al accidente, lo que provocó que la tubería principal del barco se apagara, según la NTSB.
La tripulación no pudo recuperar la propulsión antes de estrellarse contra el puente, según el informe. Los investigadores federales dicen que las pruebas de combustible no muestran irregularidades y ahora están centrando la investigación en el sistema eléctrico del barco.
Según los informes, el barco había notificado al Departamento de Transporte de Maryland que habían perdido el control del buque y que era posible una colisión con el puente. El capitán del barco envió mensajes de alerta a las autoridades, que entonces pudieron obrar con máxima rapidez para reducir el coste de la tragedia, al menos en vidas humanas.
El informe de la NTSB revela que el día previo al accidente, ocurrido la mañana del 26 de marzo, el barco con bandera de Singapur perdió energía en dos ocasiones mientras se hallaba atracado en el Puerto de Baltimore.
El primero de ellos se debió a un error de un miembro de la tripulación cuando manipulaba uno de los motores y el segundo ocurrió poco después, lo que obligó a que el personal a bordo ajustara la configuración del sistema eléctrico unas 10 horas antes de partir, de acuerdo al documento.
“La NTSB todavía está investigando la configuración eléctrica luego del primer apagón en el puerto y los posibles impactos en los eventos durante el viaje del accidente“, señala el informe.
Los investigadores federales ven, sin embargo, una posible conexión entre los problemas eléctricos del día previo con los fallos de energía el día de los hechos, cuando poco después de zarpar del puerto rumbo a Sri Lanka, el buque de 300 metros de largo perdió poder, se desvió de su curso y se estrelló contra un pilar del puente.
Los seis fallecidos eran inmigrantes que residían en Estados Unidos y que eran originarios de México, Honduras, El Salvador y Guatemala.
El lunes, un equipo de especialistas logró detonar una serie de explosivos en el derrumbado puente para empezar a liberar el buque, que se halla atrapado desde el día del accidente.
Investigación continúa
Pese a los primeros reportes, los esfuerzos de investigación y recuperación están en curso. El informe final de la NTSB con la causa del incidente podría tardar hasta dos años en completarse.
El Dalí quedó atrapado en el lugar del accidente, pero los equipos de recuperación lograron avances esta semana después de que el lunes provocaron explosiones controladas para retirar la sección del puente que estaba unida al barco.
Por el momento, al menos tres canales provisionales se han habilitado para dar paso a la entrada y salida de barcos desde el puerto, y según el gobernador de Maryland, Wes Moore, a finales de este mes se habilitará un canal extra de 15 metros de profundidad y más de 200 metros de ancho.
El FBI informó el pasado mes que abrió una investigación criminal, mientras que el Gobierno de la ciudad de Baltimore demandó a la compañía propietaria, Grace Ocean Private Limited, y a la administradora, Synergy Marine PTE LTD, ambas de Singapur, por este accidente que ha producido pérdidas millonarias.
Según los datos iniciales, el buque de transporte que se estrelló contra el puente Francis Scott Key en marzo experimentó dos apagones mientras estaba atracado 10 horas antes de la colisión que derribó parte del tramo del puente.
Además de dos cortes de energía mientras el barco estaba en puerto, hubo dos cortes de energía en los momentos previos al accidente, lo que provocó que la tubería principal del barco se apagara, según la NTSB.
La tripulación no pudo recuperar la propulsión antes de estrellarse contra el puente, según el informe. Los investigadores federales dicen que las pruebas de combustible no muestran irregularidades y ahora están centrando la investigación en el sistema eléctrico del barco.
Según los informes, el barco había notificado al Departamento de Transporte de Maryland que habían perdido el control del buque y que era posible una colisión con el puente. El capitán del barco envió mensajes de alerta a las autoridades, que entonces pudieron obrar con máxima rapidez para reducir el coste de la tragedia, al menos en vidas humanas.
El informe de la NTSB revela que el día previo al accidente, ocurrido la mañana del 26 de marzo, el barco con bandera de Singapur perdió energía en dos ocasiones mientras se hallaba atracado en el Puerto de Baltimore.
El primero de ellos se debió a un error de un miembro de la tripulación cuando manipulaba uno de los motores y el segundo ocurrió poco después, lo que obligó a que el personal a bordo ajustara la configuración del sistema eléctrico unas 10 horas antes de partir, de acuerdo al documento.
“La NTSB todavía está investigando la configuración eléctrica luego del primer apagón en el puerto y los posibles impactos en los eventos durante el viaje del accidente“, señala el informe.
Los investigadores federales ven, sin embargo, una posible conexión entre los problemas eléctricos del día previo con los fallos de energía el día de los hechos, cuando poco después de zarpar del puerto rumbo a Sri Lanka, el buque de 300 metros de largo perdió poder, se desvió de su curso y se estrelló contra un pilar del puente.
Los seis fallecidos eran inmigrantes que residían en Estados Unidos y que eran originarios de México, Honduras, El Salvador y Guatemala.
La difusión del reporte se da la víspera de una sesión en un comité de la Cámara de Representantes en la que la titular de la NTSB, Jennifer Homendy, comparecerá para discutir el suceso.
El lunes, un equipo de especialistas logró detonar una serie de explosivos en el derrumbado puente para empezar a liberar el buque, que se halla atrapado desde el día del accidente.
Investigación continúa
Pese a los primeros reportes, los esfuerzos de investigación y recuperación están en curso. El informe final de la NTSB con la causa del incidente podría tardar hasta dos años en completarse.
El Dalí quedó atrapado en el lugar del accidente, pero los equipos de recuperación lograron avances esta semana después de que el lunes provocaron explosiones controladas para retirar la sección del puente que estaba unida al barco.
Por el momento, al menos tres canales provisionales se han habilitado para dar paso a la entrada y salida de barcos desde el puerto, y según el gobernador de Maryland, Wes Moore, a finales de este mes se habilitará un canal extra de 15 metros de profundidad y más de 200 metros de ancho.
El FBI informó el pasado mes que abrió una investigación criminal, mientras que el Gobierno de la ciudad de Baltimore demandó a la compañía propietaria, Grace Ocean Private Limited, y a la administradora, Synergy Marine PTE LTD, ambas de Singapur, por este accidente que ha producido pérdidas millonarias
