El Boeing 767 de Prime Air sobrepasó la pista, atravesó una vía e impactó vehículos: cinco personas murieron y cinco resultaron heridas. Videos del aterrizaje muestran una aproximación y contacto con la pista que ya llaman la atención de especialistas. La NTSB deberá determinar qué ocurrió con la velocidad, el punto de toque, los frenos y el tren principal izquierdo.
MIAMI.— Cinco personas murieron y otras cinco resultaron heridas después de que un Boeing 767-300 de carga que operaba para Amazon Prime Air sobrepasara una pista del Aeropuerto Internacional de Miami, atravesara una vía e impactara varios vehículos antes de incendiarse. El vuelo 7598, operado por 21 Air, había partido de San Juan, Puerto Rico, y sufrió el accidente poco antes de las 2 de la tarde del domingo 6 de septiembre. Tres de los heridos permanecían reportados en condición crítica. Más de 60 unidades de rescate y alrededor de 200 efectivos participaron en la emergencia, que además obligó a controlar una fuga de combustible.
La Federal Aviation Administration (FAA) confirma oficialmente que el vuelo 7598 “sobrepasó la pista después de aterrizar” y que investigará el accidente. La investigación sobre las causas está encabezada por la National Transportation Safety Board (NTSB), que desplazó un equipo a Miami bajo la conducción de su presidenta, Jennifer Homendy. Hasta este momento, ninguna autoridad ha establecido oficialmente qué provocó el accidente.
¿Dónde estaban las personas que murieron?
Esta continúa siendo una de las interrogantes más importantes. Las autoridades confirmaron cinco fallecidos y cinco heridos, pero inicialmente se negaron a identificar a quienes perdieron la vida y no establecieron públicamente cuántos pertenecían a la tripulación y cuántos se encontraban en tierra. Sí está confirmado que el avión alcanzó varios vehículos y que al menos dos personas quedaron atrapadas dentro de automóviles, mientras el piloto y el copiloto quedaron atrapados en la cabina después del impacto.
Este dato permite comprender que las consecuencias del accidente trascendieron a quienes estaban dentro de la aeronave. El Boeing abandonó la pista, atravesó una vía de servicio utilizada por trabajadores y alcanzó vehículos antes de detenerse y quedar envuelto en llamas. Determinar dónde se encontraba cada víctima será fundamental para reconstruir no solamente el accidente, sino también las consecuencias de que una aeronave de estas dimensiones abandonara el área operacional de la pista.
Las imágenes plantean una primera pregunta: ¿dónde tocó tierra?
Los videos difundidos desde distintos ángulos se han convertido en una pieza importante para entender la secuencia. Associated Press reporta que las imágenes muestran al Boeing aterrizando inusualmente lejos dentro de la pista, circunstancia que ha llevado a especialistas a señalar que el punto exacto del primer contacto será uno de los elementos que deberán determinar los investigadores.
La pregunta es determinante: ¿cuánta pista quedaba disponible cuando el peso de la aeronave quedó finalmente asentado sobre el tren principal?
Si el Boeing realizó un contacto tardío, deberá establecerse por qué ocurrió, cuál era su velocidad y si la aproximación cumplía con los parámetros establecidos. También deberá determinarse si existió un momento en el que correspondía realizar un go-around: abandonar el intento de aterrizaje, recuperar altura y efectuar una nueva aproximación. AP señala que precisamente el punto de contacto, la velocidad, los sistemas de frenado, la condición mecánica del avión y el posible efecto del viento figuran entre los asuntos bajo investigación.
¿Qué ocurrió con el tren principal izquierdo?
Hay ahora otro elemento que merece especial atención.
DIESTRA LA REVISTA observó en las imágenes un comportamiento aparentemente irregular de las ruedas del tren principal del lado izquierdo durante determinados momentos de la carrera de aterrizaje. Esa observación ya aparece también en análisis independientes de medios especializados en aviación.
Air Data News examinó los videos y señala que las imágenes muestran dificultades para que el Boeing se asentara normalmente sobre la pista. Además, datos de seguimiento citados por esa publicación indican que el carguero todavía viajaba aproximadamente a 112 nudos cuando abandonó la pista 30.
Otro análisis especializado, One Mile at a Time, describe de manera todavía más concreta lo observado: después del touchdown, el tren principal izquierdo parece no mantener contacto con la pista durante parte de la secuencia, mientras el tren delantero ya se encuentra sobre el pavimento.
Esto no demuestra una falla mecánica.
Hasta ahora, ni la NTSB ni la FAA han informado que existiera un desperfecto en las ruedas, neumáticos, frenos o tren de aterrizaje izquierdo. Las imágenes tampoco permiten determinar si lo observado fue causa del accidente, consecuencia de la dinámica del aterrizaje, efecto de las fuerzas que actuaban sobre el avión o una condición completamente distinta.
Pero sí permiten formular una pregunta legítima:
¿Por qué el tren principal izquierdo aparentemente no permaneció completamente asentado sobre la pista durante una parte de la carrera de aterrizaje?
Velocidad, ruedas y frenado: tres elementos que deberán conectarse
Aquí aparece una de las claves de la investigación.
No basta con conocer la velocidad del avión. Los investigadores deberán determinar cuándo tocó tierra, cuándo quedó completamente apoyado sobre su tren principal y cómo funcionaron los diferentes sistemas destinados a reducir la velocidad.
La investigación deberá establecer, entre otros aspectos, el funcionamiento de los frenos, los sistemas de desaceleración, el tren de aterrizaje y la condición mecánica general de la aeronave. También tendrá que reconstruir la velocidad y trayectoria del Boeing durante cada fase de la aproximación y del aterrizaje.
La pregunta que surge de las imágenes es inevitable: ¿tuvo el Boeing toda su capacidad de desaceleración disponible durante la carrera de aterrizaje?
Todavía no existe una respuesta.
¿Por qué continuó el aterrizaje?
Existe además una pregunta operacional.
Si la aproximación era demasiado rápida, si el avión tocó tierra demasiado adelante o si existía alguna condición que impidiera un aterrizaje normal, ¿por qué se continuó la maniobra?
Los investigadores deberán determinar en qué momento la tripulación tomó la decisión de completar el aterrizaje y si las condiciones existentes justificaban esa decisión. También analizarán las comunicaciones con la torre, la información meteorológica disponible para los pilotos y los parámetros registrados por los sistemas de la aeronave.
La investigación federal deberá establecer si se trató de una combinación de factores humanos, meteorológicos y mecánicos o de otra circunstancia todavía desconocida.
¿Qué papel tuvo el clima?
Las condiciones meteorológicas también forman parte de las hipótesis que deberán examinarse. AP reporta que entre los elementos bajo análisis se encuentra un posible viento de cola, que puede aumentar la distancia necesaria para detener una aeronave después del aterrizaje.
Pero tampoco aquí existe todavía una conclusión oficial. Que hubiese viento o condiciones meteorológicas adversas no significa que estas hayan provocado el accidente. Los investigadores deberán reconstruir las condiciones exactas existentes durante la aproximación y compararlas con las limitaciones operativas de la aeronave.
¿Podía haberse reducido la magnitud del accidente?
La investigación abre además una pregunta sobre la infraestructura aeroportuaria.
AP reporta que en el extremo involucrado no existía un sistema EMAS, una superficie especial diseñada para absorber energía y ayudar a detener determinadas aeronaves que sobrepasan una pista.
Eso no significa que disponer de un EMAS hubiera evitado necesariamente esta tragedia. Para responderlo habría que determinar la velocidad con la que el Boeing abandonó la pista, su peso, trayectoria y otras variables técnicas.
Pero después de que una aeronave atravesó una vía y alcanzó vehículos, la pregunta también será válida: ¿existía alguna medida adicional de infraestructura capaz de reducir las consecuencias de una salida de pista de esta magnitud?
¿Es frecuente que ocurran accidentes en Miami?
DIESTRA LA REVISTA revisó también los registros publicados por la FAA correspondientes a 2026 y, por ahora, no existe fundamento para presentar este accidente como parte de una sucesión de accidentes fatales de aviación comercial ocurridos este año en Miami International Airport.
Los registros de la FAA sí contienen otros eventos en Miami y el sur de Florida, pero corresponden a categorías diferentes: emergencias, incidentes operacionales o accidentes de aviación general en otros aeropuertos. Por ejemplo, la FAA registra que el 9 de agosto un vuelo de Alaska Airlines regresó a la puerta en MIA debido a una alteración provocada por un pasajero; no fue un accidente aéreo. También existen accidentes de aviación general registrados durante 2026 en otras localidades del sur de Florida, que no deben contabilizarse como accidentes de Miami International.
La diferencia es importante: un incidente, una emergencia y un accidente no son estadísticamente lo mismo. Por ello, atribuir una cifra de “accidentes en MIA durante 2026” exige consultar y clasificar individualmente los registros oficiales antes de establecer cualquier tendencia.
Un avión con 32 años de operación
Otro elemento que será revisado es el historial del Boeing accidentado. La aeronave tenía 32 años, comenzó su vida operacional como avión de pasajeros y posteriormente fue convertida en carguero. Boeing y 21 Air han manifestado su disposición a colaborar con la investigación.
La edad de una aeronave no constituye por sí misma una explicación de un accidente. Lo relevante será conocer su historial de mantenimiento, inspecciones, reparaciones, componentes y cualquier antecedente técnico relacionado con los sistemas que ahora serán examinados.
Las imágenes muestran qué ocurrió; la investigación deberá explicar por qué
Por ahora existen más preguntas que respuestas.
¿Dónde tocó tierra el Boeing? ¿A qué velocidad? ¿Por qué aparentemente tuvo dificultades para asentarse sobre el tren principal? ¿Qué ocurrió específicamente con las ruedas del lado izquierdo? ¿Funcionaron normalmente los frenos y demás sistemas de desaceleración? ¿Por qué no se realizó un go-around? ¿Influyó el viento? ¿Podía la infraestructura existente reducir las consecuencias de la salida de pista?
Y existe una pregunta humana todavía más urgente: ¿quiénes son las cinco personas que murieron y dónde se encontraban cuando el Boeing abandonó la pista?
La FAA confirma el hecho esencial: el vuelo 7598 sobrepasó la pista después de aterrizar. Todo lo demás deberá ser reconstruido mediante evidencia.
Los videos permiten observar los últimos segundos. Los restos del avión, la pista, los sistemas de la aeronave, las comunicaciones, los registros de vuelo y los testimonios permitirán reconstruirlos técnicamente.
DIESTRA LA REVISTA seguirá la investigación porque las imágenes muestran cómo terminó el vuelo 7598; ahora corresponde determinar por qué terminó de esa manera
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