La decisión constituye una de las primeras consecuencias empresariales del accidente del Boeing 767 que dejó cinco muertos y cinco heridos en el Aeropuerto Internacional de Miami. Mientras la NTSB continúa reconstruyendo los segundos finales del aterrizaje, las primeras demandas ya trasladaron el caso a los tribunales.
MIAMI.— Nueve días después del accidente del Boeing 767 que operaba para la red de carga de Amazon Air, las consecuencias comienzan a extenderse más allá del lugar donde terminó destruida parte de la aeronave. Amazon confirmó este lunes la suspensión temporal de sus operaciones con 21 Air, la aerolínea que operaba el carguero accidentado el pasado 6 de septiembre en el Aeropuerto Internacional de Miami.
La portavoz de Amazon, Kelly Nantel, confirmó que la compañía decidió poner en pausa su relación operacional con 21 Air mientras continúa colaborando con las investigaciones. Los vuelos y envíos que estaban asignados a ese operador están siendo redistribuidos entre otros proveedores de la red logística de Amazon Air.
DE LA PISTA A LAS CONSECUENCIAS
El accidente del vuelo 7598 dejó cinco personas muertas y cinco heridas. La aeronave, procedente de San Juan, Puerto Rico, aterrizó en la pista 30 de Miami, continuó más allá del extremo de la pista y recorrió aproximadamente 1,300 pies (unos 396 metros) antes de terminar fuera del perímetro aeroportuario e impactar vehículos que se encontraban en tierra.
Las cinco víctimas mortales se encontraban en tierra. Entre los sobrevivientes estuvieron los dos pilotos del Boeing 767, quienes resultaron lesionados. El escenario que dejaron los últimos segundos del recorrido: el avión fuera de la pista, vehículos destruidos y una extensa zona de escombros, es ahora parte de una investigación federal que todavía no ha determinado la causa probable del accidente.
LOS SEGUNDOS QUE AHORA INVESTIGA LA NTSB
La información preliminar recuperada de los registradores de vuelo permite conocer con mayor precisión una secuencia que DIESTRA LA REVISTA ha venido examinando a partir de las imágenes disponibles.
Según la NTSB, el primer contacto registrado ocurrió con el tren de nariz y el tren principal derecho cuando el avión se desplazaba a 158 nudos. Los frenos fueron aplicados a 146 nudos. El tren principal izquierdo hizo contacto con la pista 11 segundos después, cuando la velocidad registrada era todavía de 134 nudos.
La secuencia adquiere especial relevancia unos segundos más tarde. Cuando la aeronave registraba aproximadamente 120 nudos, los frenos fueron liberados y las palancas de potencia aumentaron hasta un valor que la NTSB considera compatible con potencia de go-around, es decir, un posible intento de volver al aire. Cuatro segundos después, a unos 117 nudos, la potencia regresó a ralentí y los frenos fueron aplicados nuevamente.
Otro elemento forma parte de la investigación: los datos preliminares recuperados no registraron indicación del despliegue de los speed brakes ni de los reversores de empuje durante aquella secuencia. La NTSB deberá determinar qué ocurrió, por qué se produjo esa combinación de acciones y qué papel, si alguno, desempeñó cada elemento en el resultado final.
Estos datos no constituyen una determinación de causa. La propia NTSB advierte que la información difundida durante esta etapa es preliminar y está sujeta a cambios conforme avance la investigación.
LAS PRIMERAS DEMANDAS
Las consecuencias también comenzaron a trasladarse a los tribunales de Florida. Familiares de víctimas y personas afectadas por el accidente han iniciado acciones civiles relacionadas con lo ocurrido, abriendo un segundo frente que avanzará paralelamente a la investigación técnica.
Una de las demandas fue presentada por la viuda de una de las cinco personas fallecidas y señala, entre otros, a Amazon y 21 Air. Otro sobreviviente también inició acciones legales. Las responsabilidades alegadas en esas demandas deberán ser determinadas judicialmente y no deben confundirse con las conclusiones técnicas que eventualmente emita la NTSB.
AMAZON TOMA SU PRIMERA GRAN DECISIÓN
La suspensión de las operaciones con 21 Air representa ahora un punto de inflexión. El accidente ya no es únicamente una investigación sobre lo ocurrido durante un aterrizaje: comienza a producir decisiones empresariales, posibles consecuencias contractuales y litigios.
Amazon ha redistribuido las operaciones asignadas a 21 Air entre otros proveedores, mientras el operador queda temporalmente fuera de esa parte de la red logística. La medida no equivale a una conclusión sobre responsabilidad por el accidente, pero muestra la magnitud que el caso ha adquirido apenas nueve días después.
Quedan todavía preguntas fundamentales: ¿por qué el Boeing 767 llegó a esa secuencia de aterrizaje?, ¿qué ocurrió durante los 11 segundos transcurridos antes de que el tren principal izquierdo hiciera contacto?, ¿por qué aparece potencia compatible con un intento de go-around cuando el avión todavía recorría la pista?, y qué determinarán finalmente los investigadores sobre los sistemas de desaceleración?
Las respuestas tendrán que surgir de los registradores, las comunicaciones de cabina, el análisis de la aeronave, las condiciones de la pista y el resto de la evidencia recopilada por los investigadores.
Nueve días después, cinco personas han muerto, Amazon suspendió sus operaciones con 21 Air, las primeras demandas están en marcha y la investigación federal continúa.
El accidente ocurrió en cuestión de segundos. Determinar por qué ocurrió tomará mucho más tiempo.
DIESTRA LA REVISTA continuará dando seguimiento a la investigación.
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